ФОРМА ПРОТОКОЛА ПРОВЕДЕНИЯ ИСПЫТАНИЙ НА РЕМОНТОПРИГОДНОСТЬ И КОНТРОЛЕПРИГОДНОСТЬ ИЗДЕЛИЯ
СОГЛАСОВАНО
главный инженер предприятия-изготовителя
Личная подпись ________________ Расшифровка подписи _____________________
Дата ___________________
УТВЕРЖДАЮ
главный инженер предприятия-разработчика
Личная подпись ___________________ Расшифровка подписи ___________________
Дата ___________________
ПРОТОКОЛ
ИСПЫТАНИЙ НА РЕМОНТОПРИГОДНОСТЬ И КОНТРОЛЕПРИГОДНОСТЬ
наименование изделия, условное обозначение, заводской номер ___________ дата
испытания
число, месяц, год
. Перечень используемого стандартного и специализированного технологического оборудования, инструмента, приспособлений
. Показатели РП и КП
Наименование моделируемого отказа
Внешнее (характерное) проявление отказа
Средняя оперативная продолжительность i-й
операции диагностирования с применением стандартных СИ (ремонта i-го уровня) tiдi, ч
Средняя оперативная продолжительность i-й
операции диагностирования с применением специализированного технологического оборудования tд.спi, ч
Средняя оперативная продолжительность ремонта п-
го отказа (ремонт i-го уровня) tin, ч
Оперативная продолжительность ТО m-го наблюдения
Примечания
. Показатели РП и КП по результатам испытаний
Значение показателя, ч
Соответствие ТЗ (да, нет)
1. Средняя продолжительность ТО
Тт.о =
2. Средняя оперативная продолжительность ремонта 1-го уровня
Т1р=
3. Средняя оперативная продолжительность ремонта 2-го уровня
Т2р=
4. Средняя оперативная продолжительность диагностирования с применением стандартизованных СИ (ремонт 1-го уровня)
Т1д=
5. Средняя оперативная продолжительность диагностирования с применением стандартизованных СИ (ремонт 2-го уровня)
Т2д=
6. Средняя оперативная продолжительность диагностирования с применением специализированного технологического оборудования
Тд.сп=
. ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Подписи исполнителей
Обеспечение ремонтопригодности
Главные положения, определяющие порядок обеспечения требуемых параметров, задаются Госстандартом 23660-79. В нём указаны правила создания обеспечивающей системы. К данным правилам относятся:
- снижение достаточного времени ремонта некоторых узлов (агрегатов) и технической системы в общем;
- уменьшение нужных затрат труда в период выполнения ремонта;
- эффективное применение финансовых и денег для восстановления вышедших из строя узлов и агрегатов;
- стойкость к появлению постоянных прыжков критериев воздействий извне, влияющих на возможность ремонта.
Оценка установленных критериев выполняется по одному из приведенных методов:
- постепенно выявленных зависимостей и связей;
- говоря иначе пооперационный метод поэтапного контроля.
В первом используют последовательную проверку и дальнейший анализ группы критериев, влияющих на итоговые характеристики ремонтопригодности. Сюда можно отнести: размеры и габариты, полная масса изделия, режим температур, мощность потребления. Другими словами полный набор критериев, характеризующих определенное устройство или отдельный аппарат.
В другом методе применяется учёт и поэтапный анализ операций проводимых во время планового обслуживания и ремонта. Такой способ дает возможность точно установить очередность проведения подобных операций и создать список работ по техобслуживанию. Воспользовавшись его помощью формируют рациональную очередность нужных проверочных операций и измеряемых критериев. Это дает возможность определить общую стоимость нужную для реализации ремонта хорошего качества и обслуживания определенного устройства. Порядок проведения такого расчёта определён ГОСТ 22952-78. С учитыванием современных цен получают общую цену на реализацию требуемых критериев.
Обеспечение ремонтопригодности выполняется на всех стадиях:
- проектирования системы и её дальнейшая модификация;
- изготовление готовых узлов и агрегатов;
- сборка всей системы;
- проверки и дальнейшая работа;
- при проведении ремонтно-восстановительных работ.
На шаге разработки задания и будущего проектирования выполняется разработка конструкции технического устройства с учитыванием его последующей ремонтопригодности. Для этой цели используют следующие принципы конструирования:
- Устройство разбивают на некоторые узлы и агрегаты с учитыванием легкости сборки и общедоступности к любому из них.
- Любой компронент агрегата пытаются создать довольно простым и унифицированным (без потери параметров, приведенных в техническом задании).
- Конструкции крепежа и соединения индивидуальных элементов создают с требованием обеспечения надёжности, но одновременно, обеспечивающим простоту демонтажа и следующей обратной сборки.
- Кол-во устройств контроля ключевых показателей и их расположение в конструкции разрабатываемого механизма ставится на основании полноты и общедоступности информации.
- Обеспечение простоты проведения плановых и работ по ремонту.
- Простоты условий после ремонтной проверки и тестирования.
Выполнение указанных принципов (в соответствии со стандартом) дает возможность добиться снижения нужных количеств ТО, финансовых и трудовых расходов во время работ и сделать лучше возможность ремонта всего устройства. Завершальный результат увеличения ремонтопригодности зависит от технологичности производства.
Если вы нашли погрешность, пожалуйста, выдилите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.
3 Основные показатели безопасности
3.1 Основные показатели безопасности приведены в таблице 1.Таблица 1 — Основные показатели безопасности
Наименование показателя | Размерность | Обозначение показателя | |
Риск | |||
Назначенные показатели | Назначенный срок службы | год | |
Назначенный ресурс | цикл (ч) | ||
Назначенный срок хранения | год | ||
Показатели безотказности | Вероятность безотказной работы в течение назначенного ресурса по отношению к критическим отказам | ||
Коэффициент оперативной готовности (для машин и оборудования, работающего в режиме ожидания) | |||
Показатели критического воздействия | — механическое— термическое— химическое— пожар— взрыв— радиационное— электрическое— шум, вибрация | ||
Примечания1 Риск может иметь размерность, в которой измеряется ущерб (последствия).2 Назначенный срок службы или назначенный ресурс может быть установлен в виде срока обязательного технического осмотра, срока обязательного испытания (освидетельствования) и др.3 Показатели критического воздействия устанавливают в соответствии с нормативно-правовыми актами, стандартами ССБТ и требованиями заказчика. |
3.2 Основные показатели безопасности машин и оборудования нормируются:— законодательными или нормативно-правовыми актами федеральных органов исполнительной власти и органами государственного надзора;— заказчиками машин и оборудования по согласованию с разработчиками.Примечание — Примерами нормирования показателей безопасности, установленных законодательными или нормативно-правовыми актами федеральных органов исполнительной власти и органами государственного надзора, являются:— срок обязательного технического осмотра (назначенный срок службы, назначенный ресурс), без проведения которого эксплуатация запрещена;— срок обязательного испытания (освидетельствования), без проведения которого эксплуатация запрещена.
3.3 Номенклатура и количественные значения основных показателей безопасности должны быть приведены в ТУ и ЭД на машины и оборудование. Для отдельных видов машин и оборудования основные показатели безопасности могут быть установлены как на машины и оборудование в целом, так и для отдельных элементов (узлов).
3.4 Количественное значение риска устанавливают и оценивают только для машин и оборудования, имеющих самостоятельное применение. Для остальных машин и оборудования устанавливают другие основные показатели безопасности из приведенных в таблице 1, которые используют при расчете риска объектов, в которых применяют эти машины и оборудование.
3.5 При достижении назначенных показателей (назначенного срока службы или назначенного ресурса) эксплуатация машин и оборудования должна быть прекращена независимо от ее технического состояния. Дальнейшая эксплуатация возможна после экспертного обследования состояния и установления новых назначенных показателей в установленном порядке.
3.6 Коэффициент оперативной готовности характеризует вероятность безотказной работы машины и оборудования при каждом необходимом срабатывании или одном единственном срабатывании — для машины и оборудования одноразового действия.
3.7 Назначенный срок хранения устанавливают для машин и оборудования, изменение характеристик (свойств) которых в процессе хранения может привести к критическому отказу при эксплуатации.
3.8 Обоснование основных показателей безопасности
3.8.1 Основные показатели безопасности определяют с учетом технически обоснованных требований заказчика в части всего комплекса условий эксплуатации машин и оборудования (рабочие параметры, места установки, характеристики окружающей среды, режимы эксплуатации, режимы нагружения, цикличность, регламент работы и обслуживания и др.).
3.8.2 Для машин и оборудования, эксплуатация которых может осуществляться в различных режимах, основные показатели безопасности могут быть установлены дифференцированно, применительно к каждому режиму эксплуатации, или с учетом интенсивности воздействия разрушающих факторов.
3.8.3 Вероятность безотказной работы по отношению к критическим отказам и коэффициент оперативной готовности задаются заказчиком машин и оборудования (или проектантом объекта, на котором будут установлены машины и оборудование) на основании анализа возможных опасностей, критических отказов и тяжести их последствий.Эти показатели могут быть установлены по отношению ко всем возможным критическим отказам или по отношению к конкретному критическому отказу (например, «вероятность безотказной работы» по отношению к критическому отказу «невыполнение функции закрытия»).
Ремонтопригодность
Ремонтопригодность характеризуется конструктивными особенностями системы защиты, возможностью использования взаимозаменяемых блоков, схем обнаружения отказов и их устранения. Для обеспечения сохраняемости системы защиты ( или ее комплектующих технических устройств) следует позаботиться о применении вибрационностойких и не меняющих своих характеристик во времени элементов.
Ремонтопригодность определяет приспособленность электропривода к поддержанию и восстановлению работоспособного состояния путем проведения ремонтов и технического обслуживания.
Ремонтопригодность и сохраняемость определяется соблюдением строительных норм и правил при сопоставлении их с возможными отказами функционирования системы ВАДС как вследствие воздействия на автомобиль, так и на водителя. Одним из характерных показателей ремонтопригодности служит уровень сохранения пропускной способности на участке, где возникла угроза отказа и требуется восстановление транспортного потока предусмотренной интенсивности.
Ремонтопригодность может быть также охарактеризована экономическими показателями – затратами труда и средств на устранение отказов, на техническое обслуживание и ремонт.
Ремонтопригодность – свойство изделия, определяющее трудовые и материальные затраты на его ремонт и техническое обслуживание. Ремонтопригодность характеризуется двумя показателями: ремонтной технологичностью ( РТ) и технологичностью при техническом обслуживании ( ТО), Основными свойствами ремонтной технологичности являются блочность, взаимозаменяемость и вос-станавляемость.
Ремонтопригодность – свойство машины, заключающееся в ее приспособленности к предупреждению, отысканию и устранению в ней отказов и неисправностей, что достигается проведением технического обслужи ваиия и ремонтов.
Ремонтопригодность – свойство объекта, заключающееся в приспособленности к предупреждению и обнаружению причин возникновения его отказов, повреждений и устранению их последствий путем проведения ремонтов и технического обслуживания.
Ремонтопригодность входит в понятие надежности. Однако высокая надежность машины не всегда означает высокую ремонтопригодность
Поэтому при разработке машины ( аппарата) приходится обращать особое внимание на обеспечение достаточного уровня ремонтопригодности. Ремонтопригодность может быть предусмотрена при проектировании машины; для существующей машины способ повышения ремонтопригодности намечается в процессе ее эксплуатации и осуществляется как модернизация, направленная на повышение эксплуатационных характеристик.
Ремонтопригодность закладывается при разработке объекта выбором рациональной конструкции, обеспечивается при изготовлении объекта соблюдением технологии производства и поддерживается при эксплуатации объекта рациональной системой технического обслуживания и ремонта.
Ремонтопригодность характеризуется приспособленностью машины к выявлению повреждений, ремонте доступностью и ремонте-способностью.
Ремонтопригодность заключается в приспособленности к предупреждению и обнаружению причин возникновения отказов АСУТП, повреждений и устранению их последствий путем проведения ремонтов и технического обслуживания.
Ремонтопригодность – свойство системы, заключающееся в ее приспособленности к предупреждению, отысканию и устранению в ней отказов и неисправностей, что достигается проведением технического обслуживания и ремонтов.
Ремонтопригодность характеризуется конструктивными особенностями системы защиты, возможностью использования взаимозаменяемых блоков, схем обнаружения отказов и их устранения.
Ремонтопригодность характеризует особенности схемы и конструкции прибора, позволяющие с теми или иными затратами времени, труда и средств обнаруживать и устранять причины отказов прибора, в том числе путем замены неисправных деталей и узлов новыми.
Ремонтопригодность для строительных машин, как один из важнейших показателей, составляющих надежность, представляет собой свойство машины в приспособленности к предупреждению и обнаружению причин возникновения отказов, повреждений и устранению их последствий путем проведения ремонтов и технического обслуживания.
ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
1.1. Обеспечение ремонтопригодности изделий имеет целью снижение затрат времени, труда и средств на их ТО и ремонт и повышение на этой основе эффективности их использования в процессе эксплуатации.
1.2. Обеспечение ремонтопригодности изделий в процессе их проектирования и модификации осуществляется путем отработки их конструкций как объектов ТО и ремонта с учетом других свойств, определяемых показателями качества.
1.3. Отработка изделий на ремонтопригодность предполагает: снижение потребности в ТО и ремонте, т.е. необходимости операций ТО и ремонта и частоты их выполнения;повышение технологичности изделий при ТО и ремонтной технологичности (далее по тексту – технологичности при ТО и ремонте);ограничение требований к квалификации персонала, осуществляющего ТО и (или) ремонт изделий.
1.3.1. Снижение потребности изделий в ТО и ремонте достигается использованием при их разработке деталей и сборочных единиц с высокими показателями долговечности, безотказности и сохраняемости, что приводит к сокращению количества, объема и частоты выполнения операций ТО и ремонта.
1.3.2. Повышение технологичности изделий при ТО и ремонте достигается:повышением контролепригодности, доступности, легкосъeмности, взаимозаменяемости, монтажепригодности и восстанавливаемости изделий, унификации и стандартизации сборочных единиц и деталей;ограничением числа и номенклатуры материалов, инструмента, вспомогательного оборудования и приспособлений, необходимых для ТО и ремонта.Примечания:
1. Монтажепригодность – по ГОСТ 22903-78.
2. Под восстанавливаемостью понимают свойство деталей и сборочных единиц, выработавших установленный ресурс, выражающееся в возможности придания им номинальных или ремонтных размеров и прочих исходных или близких к ним показателей качества.
1.3.3. Ограничение требований к квалификации персонала, осуществляющего ТО и ремонт, достигается путем обеспечения:автоматизации контроля технического состояния и диагностирования изделий, а также механизации работ по ТО и ремонту;определяемости и ясности в обозначениях мест контроля технического состояния изделий, смазки, регулирования, крепления и т.д.;логической последовательности и удобства выполнения операций ТО и ремонта;исключения возможности неправильного выполнения монтажно-демонтажных операций;четкости и лаконичности изложения указаний по ТО и ремонту в эксплуатационной и ремонтной документации.
1.4. При разработке изделий под заданную систему ТО и ремонта исходными данными для отработки изделий на ремонтопригодность являются показатели ремонтопригодности, в том числе, показатели технологичности при ТО и ремонте, содержащиеся в исходных требованиях заказчика (основного потребителя) на изделия, в технических заданиях на их разработку и в соответствующих стандартах.
1.5. Показатели ремонтопригодности – по ГОСТ 21623-76.
1.6. Выбор номенклатуры и задание значений показателей ремонтопригодности в нормативно-технической и конструкторской документации – по ГОСТ 23146-78.
1.7. Показатели технологичности при ТО и ремонте приведены в обязательном приложении 1.
1.8. При отработке изделий на ремонтопригодность в соответствии с п.1.4 должна быть обеспечена их совместимость как объектов ТО и ремонта с заданной системой ТО и ремонта и, следовательно, взаимная увязка показателей ремонтопригодности изделий и их системы ТО и ремонта, предусмотренных ГОСТ 18322-78.
1.9. При разработке изделий в комплексе с системой ТО и ремонта исходными данными являются показатели: системы ТО и ремонта, ремонтопригодности изделий, в том числе их технологичности при ТО и ремонте, заданные в техническом задании на изделия. Взаимосвязанной отработке в этом случае подлежат изделие, как объект ТО и ремонта, организация, технологические процессы, средства и система материально-технологического обеспечения ТО и ремонта изделий.
1.10. Показатели ремонтопригодности и системы ТО и ремонта изделий определяются при испытаниях изделий, их аналогов и прототипов на основе сбора и учета информации в соответствии с ГОСТ 20857-75 и расчета показателей в соответствии с ГОСТ 22952-78.
1.11. В ходе обеспечения ремонтопригодности при разработке изделий должна предусматриваться их конкурентоспособность по показателям ремонтопригодности на мировом рынке.
Бюджетные машины российских автоконцернов ( в 2022 году)
Представлены машины, которые пользуются высоким спросом из-за невысокой стоимости обслуживания.
LADA Granta
Надежный и прочный автомобиль. Запчасти к нему стоят недорого, но служат положенное им время. Завод предусматривает 300 000 км. пробега до полного износа. Высокий клиренс делает эту машину пригодной даже для сельских и грунтовых дорог. Отличается неприхотливостью и высокой износостойкостью.
Lada Xray
Стоимость деталей выше, чем у других “детищ” АВТОВАЗа. Тесный салон и небольшой (для хэтчбека) объем багажника стали минусами модели. Завышенный клиренс не оправдал себя, увеличив расход топлива, а не проходимость автомобиля.
Lada 4×4
небольшой внедорожник с высокой проходимостью и инжекторным двигателем. Благодаря жесткой подвеске автомобиль легко преодолевает бордюры и небольшие препятствия. Запасные детали стоят дешево, купить их можно где угодно. Ломается эта модель редко, а транспортный налог на нее невысок.
Niva Legend
Это ВАЗ-2121. Машину многие автовладельцы не любят за конструкторские недоработки и отсутствие комфортного салона. Автомобиль часто ломается, но запчасти на него стоят очень дешево.
УАЗ 2206
Простой в обслуживании и выносливый микроавтобус для сельской местности и грунтовых дорог. Невысокая цена запасных частей делает его востребованным и по сей день.
UAZ Hunter
Надежный отечественный внедорожник с высокой проходимостью, за что любим силовиками и охотниками. Комфорта в автомобиле практически нет, но зато высокая износостойкость. Современные модели получили некоторые технические улучшения – двигатель 134,6 л.с.
Lada Vesta
Надежный автомобиль, устойчивый к коррозии. Гарантия на кузов – 6 лет, на механизмы – 3 года. Многие расходники меняются ежегодно, при прохождении ТО.
Автолюбители часто покупают именно эту модель АВТОВАЗа, так как в ней много электроники и она сильно похожа на иномарку, но дешевле в обслуживании, так как все запасные детали отечественного производства.
Lada Largus
Разработана на основе Рено Логан и переняла от него качество сборки и износостойкость. Ремонтопригодна, запасные части стоят доступно. Вместительная и редко ломается, за что ее так любят водители такси. Обслуживание на сервисе проводят через каждые 15 000 км. пробега.
LADA Priora
Тесноватый салон и неустойчивость кузова к коррозии сделали этот автомобиль непопулярным среди людей “побогаче”, но низкая цена и многочисленные “навороты” привлекают к этой марке покупателей с не тугим кошельком. Рекомендуется брать модель старше 2015 года, с ней меньше проблем, так как это обновленный вариант Приоры. Главный недостаток – поиск качественных запасных деталей.
1.4 Ремонтосложность машин
Помимо характеристики ремонтопригодности часто возникает потребность в
оценке сравнительной трудоемкости ремонта машин различного конструктивного
оформления и различной сложности. При планировании ремонтных работ удобно
выбрать одну из машин за эталон, с которым сравнивать трудоемкость ремонта всех
остальных моделей, оценивая ее в относительных показателях (коэффициентах).
Этот метод удобен тем, что для вновь создаваемой машины можно с
достаточной степенью приближения подсчитать показатель ремонтосложности R, если
известно влияние на него основных конструктивных факторов и технических характеристик.
Эти корреляционные зависимости, получены на основании исследования и анализа
фактической трудоемкости различных изделий. Ведущее влияние на показатель
ремонтосложности оказывают вес машины и ее габариты, мощность привода, общее
число деталей или сопряжений в машине, конструктивные параметры данной модели и
т. п.
2.Показательсохраняемость
Сохраняемость – свойство объекта сохранять значение показателей
безотказности, долговечности и ремонтопригодности после хранения и
транспортирования. Практическая роль этого свойства особенно велика для
приборов.
Сохраняемость объекта характеризуется его способностью противостоять
отрицательному влиянию условий и продолжительности хранения и транспортирования
на его безотказность, ремонтопригодность и долговечность. Сохраняемость
представляют в виде двух составляющих, одна из них проявляется во время
хранения, а другая – во время применения объекта после хранения и/или
транспортирования. Очевидно, что продолжительное хранение и транспортирование в
необходимых условиях для многих объектов может отрицательно влиять не только на
их поведение во время хранения или транспортирования, но и при последующем
применении объекта. Вторая составляющая сохраняемости имеет особенно
существенное значение. Основными показателями сохраняемости являются: средний
срок сохраняемости и гамма-процентный срок сохраняемости.
Первый из указанных показателей представляет собой математическое
ожидание срока сохраняемости, а второй – срок сохраняемости, достигаемый
объектом с заданной вероятностью, выраженный в процентах.
Средний срок сохраняемости определяется по формуле:
где f(t) – плотность распределения наработки до срока сохраняемости.
Гамма-процентный срок сохраняемости определяется из уравнения
где Ty – гамма-процентный срок
сохраняемости.
При у = 100% гамма-процентный срок сохраняемости называется установленным
сроком сохраняемости, а при у = 50% – медианным сроком сохраняемости.
Срок сохраняемости – это такая продолжительность пребывания объекта в
режимах хранения и/или транспортирования, при которой изменения значений
показателей безотказности, ремонтопригодности и долговечности объекта,
обусловленные его хранением и транспортированием, находятся в допускаемых
пределах.
Следует различать сохраняемость объекта до ввода в эксплуатацию и
сохраняемость объекта в период эксплуатации (при перерывах в работе). Во втором
случае срок сохраняемости входит составной частью в срок службы.
В зависимости от особенностей и назначения объекта срок сохраняемости его
до ввода в эксплуатацию может включать в себя срок сохраняемости в упаковке
и/или законсервированном виде, срок монтажа и/или срок хранения на другом
упакованном и/или законсервированном более сложном объекте.
Кроме указанных показателей для количественной оценки свойства
сохраняемости могут использоваться и другие вероятностные и статистические
показатели (например, вероятность работоспособного состояния в течение срока
хранения и/или транспортирования и др.). При их определении используются данные
об отказах объекта в режиме (состоянии) хранения и транспортирования.
Список использованной литературы
1.Большая
Электронная библиотека, режим доступа http://www.twirpx.com
.Проников
А.С. Надежность машин. -М.: – Машиностроение: 1978. – 592 с.
.Решетов
Д.Н., Иванов А.С. Надежность машин. -М.: – Высшая школа, 1988-238 с.
Можно ли отремонтировать тормозной суппорт?
Да, можно, причем за вполне подъемные деньги. Не ведитесь на предложение заплатить N-ную сумму за новый. Многие профильные СТО знают свое дело и помогут вам. Главной сложностью ремонта является отсутствие или дефицит родных запчастей или проблемы с выбором аналогов. Опыт показывает, что практически для любого суппорта ищутся и находятся качественные «неоригиналы» манжетов или поршней. Возможно, извлечь окислившиеся поршни из своих колодцев сложно без специальных инструментов. Но для квалифицированного сервисмена на СТО с отличной оснасткой эта операция вполне доступна. Те же задиры в колодцах, вопреки устоявшейся точке зрения, вполне ремонтопригодны.
Особое внимание обращайте на целостность корпуса суппорта. Беда, если при установке/замене узла криворукий сервисер повредит корпус
Восстанавливать его не стоит.
Отказы КСБ и автоматизация их анализа
Отказ КСБ (входящих в его состав функциональных подсистем) – это событие, заключающееся в нарушении работоспособного состояния КСБ (ФП). В общем случае к критериям отказов КСБ могут быть отнесены:
- прекращение функционирования или снижение эффективности (степени пригодности для использования по назначению) функциональных подсистем КСБ;
- отклонение от нормы определяющих параметров, используемых при контроле для определения вида технического состояния КСБ;
- возникновение внеплановых процессов (режимов) в работе;
- достижение заданного срока службы (ресурса);
- технико-экономическая нецелесообразность продолжения эксплуатации КСБ (например, увеличение простоев из-за частых ремонтов).
В каждом конкретном случае указанные признаки должны быть согласованы с характеристиками контролепригодности функциональных подсистем КСБ, позволяя с наибольшей простотой (органолептически или с использованием технических средств) обнаружить факт отказа, иметь минимальное (допустимое) время между моментом возникновения отказа и его обнаружением, обеспечить максимальную достоверность и однозначность (полное соответствие признака факту отказа).
Вариант укрупненной структурной схемы построения аппаратуры для анализа отказов приведен на рис. 3. Схема имеет следующие функциональные компоненты:
- устройство поиска (диагностирования) отказавшей ФП, обеспечивающее проверку (подтверждение) наличия отказа, обнаруженного обслуживающим персоналом КСБ;
- устройство оценки достоверности обнаружения отказавшей ФП, устанавливающее соответствие между результатами действий устройства диагностирования (апостериорной информацией) и данными банка априорной информации об отказах ФП в зависимости от конкретных условий их работы;
- устройство формирования заключения о результатах анализа, на основе которого принимается решение либо о достижении достаточной достоверности анализа отказавшей ФП, либо о необходимости перехода к повторному анализу на прежнем уровне иерархии с привлечением дополнительной априорной информации или других методов (средств) технического диагностирования.
Алгоритм восстановительного ремонта КСБСхема алгоритма восстановительного ремонта КСБ приведена на рис. 4. Его реализация достигается посредством выполнения следующих процедур:
- анализ заданных требований к техническому состоянию КСБ, определяемому по степени соответствия фактических значений показателей и/или качественных признаков КСБ установленным в технической документации на КСБ;
- измерение определяющих параметров КСБ, характеризующих ее техническое состояние в момент времени Тн, с помощью аппаратуры автоматизированного контроля (вариант структуры указанной аппаратуры описан выше);
- анализ полученных результатов измерения (контроля) параметров КСБ и оценка фактического технического состояния Sф(Tн) КСБ (ФП);
- сравнение фактического технического состояния КСБ с установленным уровнем SТЗ(Tн) и принятие решения о проведении восстановительного ремонта в случае невыполнения условия Sф(Tн) ≥ SТЗ(Tн);
- поэтапное выполнение пяти восстановительных процедур:
- поиск дефектной КСЕ после обнаружения отказа функциональной подсистемы (ФП);
- локализация дефектной КСЕ и замена ее на кондиционную;
- послеремонтная регулировка, настройка, калибровка ФП;
- повторное измерение параметров ФП, характеризующих работоспособное состояние;
- подтверждение восстановления КСБ после ремонта.
Общее время Тр восстановительного ремонта КСБ оценивается по формуле:
где tj – время, затрачиваемое на выполнение j-й процедуры, общее число которых равно N.
Надежные “японцы” не старше 10 лет
Subaru Forester
Плюсы этой модели: маневренность и надежность, что делают ее адаптированной к российскому бездорожью. Водители ценят эти машины за отличный обзор из кабины и комфортабельное вождение. Недостатки – перебои с запчастями и дорогостоящий ремонт.
Lexus CT200h
Высокая проходимость сделала эту марку популярной в России. Среди других достоинств – экономичность. Недостаток – дорого стоит ремонт.
Mitsubishi Lancer
Преимущества: качественная подвеска, редкие поломки, комфортабельное вождение. Модель маневренна и хорошо держится на любой дороге. Недостатки – дорогостоящее содержание и ремонт.
Toyota Prius
Любима водителями за качество сборки и надежность. Однако у не есть и минусы – низкое качество материалов, которыми отделан салон и дорогостоящий ремонт.
ГОСТ Р 54123-2010 Безопасность машин и оборудования. Термины, определения и основные показатели безопасности
ГОСТ Р 54123-2010Группа Т59
НАЦИОНАЛЬНЫЙ СТАНДАРТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
БЕЗОПАСНОСТЬ МАШИН И ОБОРУДОВАНИЯ
Термины, определения и основные показатели безопасности
Safety of machinery and equipment. Terms, definitions and basic indications of safety
ОКС 13.110
Дата введения 2012-06-01
Предисловие
Цели и принципы стандартизации в Российской Федерации установлены Федеральным законом от 27 декабря 2002 г. N 184-ФЗ «О техническом регулировании», а правила применения национальных стандартов Российской Федерации — ГОСТ Р 1.0-2004* «Стандартизация в Российской Федерации. Основные положения»________________* На территории Российской Федерации документ не действует. Действует ГОСТ Р 1.0-2012. — Примечание изготовителя базы данных. Сведения о стандарте
1 РАЗРАБОТАН Закрытым акционерным обществом «Научно-производственная фирма «Центральное конструкторское бюро арматуростроения» (ЗАО «НПФ «ЦКБА») и Федеральным государственным унитарным предприятием «Всероссийский научно-исследовательский институт стандартизации и сертификации в машиностроении» (ВНИИНМАШ)
2 ВНЕСЕН Техническим комитетом по стандартизации ТК 039 «Энергосбережение, энергетическая эффективность, энергоменеджмент»
3 ПРИНЯТ И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ Приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 21 декабря 2010 г. N 817-ст
4 ВВЕДЕН ВПЕРВЫЕИнформация об изменениях к настоящему стандарту публикуется в ежегодно издаваемом информационном указателе «Национальные стандарты», а текст изменений и поправок — в ежемесячно издаваемом информационном указателе «Национальные стандарты». В случае пересмотра (замены) или отмены настоящего стандарта соответствующее уведомление будет опубликовано в ежемесячно издаваемом информационном указателе «Национальные стандарты». Соответствующая информация, уведомление и тексты размещаются также в информационной системе общего пользования — на официальном сайте Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии в сети Интернет
Как не ошибиться при выборе автомобиля?
Надежные марки автомобилей обычно выбирают для семьи или путешествий, а потому особенно ценится наличие вместительного багажника. Описываемые автомобили оснащены большими багажниками на 701-830 литров, объема которых будет достаточно для дорожных сумок или спортивного инвентаря. Для негабаритного груза можно добавить места через второй ряд сидений. Всего в салоне 5 мест, что достаточно для средней семьи.
Предусмотрены ремни безопасности и специальные удерживающие устройства для детских кресел. Несмотря на внушительные габариты, модели динамичны и легко разгоняются с места до 100 км/ч примерно за 7,6–8,9 секунды. Дисковые тормоза улучшают управляемость и позволяют быстро реагировать в критической ситуации.
Рейтинг автомобилей по надежности и качеству составляется на основе многих критериев, в том числе с учетом объективных краш-тестов и честных отзывов автовладельцев. Выбирая рядового покупателя, нужно ориентироваться на следующие параметры:
- Бренд. Именитые производители внимательно относятся к сборке, качеству каждой детали, формируют строгие требования и стандарты. Так что, приобретя, например, Лексус или Тойоту, вы точно не прогадаете.
- Цена. Основной набор компонентов внутри одной линейки обычно мало чем отличается, но более дорогие модели традиционно изготавливаются с использованием инновационных разработок. Это позволяет предвидеть возможные риски и помогает водителю чувствовать себя на трассе в безопасности.
- Отзывы. Очевидно, что даже самые надежные автомобили могут неожиданно оказаться в эксплуатации. Тест-драйва недостаточно для выявления таких проблем. Опыт других автомобилистов поможет предотвратить проблемы.
Автосалоны в МосквеМосква
Итоговая таблица рейтинга
Mitsubishi Lancer
23
Volkswagen Polo
10
Mitsubishi Lancer 9
8
Toyota Corolla
6
Toyota RAV4
4
Dacia Logan
3
Honda Accord 7
3
Subaru Forester 3
3
Lexus RX
2
Lexus LX
2
Ауди А4
2
Mercedes-Benz C-Class
2
Lexus IS
2
BMW 5 серия (кузов Е39)
2
Mercedes Benz E-Class
2
Porsche 911
1
Opel Insignia
1
Volvo V50
1
Volkswagen Passat Variant
1
Audi A4 Avant
1
Mercedes C-Class
1
Porsche Cayenne
1
БМВ X5
1
Mercedes-Benz GLC-класс
1
Mercedes-Benz B-класс
1
Mercedes-Benz GLK
Toyota Camry XV40
Audi Q7
Volkswagen Passat B5
Skoda Superb Combi
Mercedes-Benz ML
-1
Audi Q5
-2
